“呼吁各级领导坐地铁出行”
目前，地铁已成为深圳市民出行的重要方式，然而，投入运营的五条地铁线路毕竟有限，早晚高峰期地铁里拥挤的人流，让不少上班族头痛心烦。人们盼望着地铁三期建设早日完工，改善目前地铁拥挤现状。针对这一热点话题，昨日下午，市政协委员高树、市轨道办处长陈强、深圳地铁集团党群工作部部长汪玉竹和网友巴仔受邀做客晶报微访谈，一起畅谈“鹏城轨道交通”。
话题 1 增开早晚高峰区间车 应对区间密集客流量
晶报：深圳地铁从2004年底开通，二期工程去年完成，地铁目前已成为更多市民的出行选择，去年开始，地铁拥挤现象已逐渐明显，市民的声音也越来越大，深圳地铁为什么拥挤？有什么措施可以缓解拥挤压力？
巴仔：我一般乘坐地铁上下班，总体感觉是只要遇到早晚高峰期，乘地铁就是人挤人，特别是地铁龙华线，还有罗宝线也人也很多。
汪玉竹：地铁已进入网络运营时代，随着地铁的开通，地铁乘客量不断攀升，目前深圳地铁集团也正在想办法缓解拥挤压力，比如缩短列车间隔时间，增购列车，其中还有市民最关心的龙华线四节车厢变六节车厢，但加车厢并不是市民想像的“加一个钩子加一节车厢”那么简单，而是要重新购买一辆新车，因此真正落实要到2014年春节。另外，针对龙岗线华新站至塘坑站区间客流量密集的情况，也增开了“早、晚高峰区间车”。
陈强：目前根据统计，深圳5条地铁线的满座率中，龙华线27%为最高，蛇口线9%为最低，其中龙华线在上下班高峰期时单方向的满座率达到100%，具体是早高峰期间龙华往福田口岸方向，以及晚高峰期间福田口岸往龙华方向，这跟龙华人口多、就业岗位较少有密切关系，这说明客流量在上下班高峰期尤为集中，或者是在某段区间客流量比较大，所以我们会采取大小交路，在某一拥挤区间加车厢。龙华线四变六车厢已经在落实，而且龙华线从一开始的8辆，现在已经增购至26辆，间隔时间也从6分钟变成3分钟。
话题 2 地铁三期建好后 将修复部分绿化带
晶报：关于深圳地铁建设，市民普遍感觉速度比较快，同时问题也比较多，不少市民感觉有些地铁站设置不够科学合理，再者目前轨道三期建设正在大范围的开展，市民发现一些刚刚修好的公共设施又要被破坏，甚至长得好好的大树也被“砍头”，是否有这个必要？
高树：我认为地铁建设是一项民生工程，深圳地铁不应只立足现在，更要面向将来。我觉得深圳地铁不能搞“大跃进”，不应过分追求速度，建地铁涉及很多方面，比如规划、拆迁、征地、招投标、营运等，安全应是第一位。同时，如何管理很重要，《深圳市轨道交通条例》两年前就开始征求意见，到现在还没出来，这方面的制度、法律法规很不完善，希望深圳地铁能从建设到营运长条链到制度的建设上来。
陈强：2004年拟定了《深圳市轨道交通条例》（暂行条例），2010年二期规划也在修改，目前还在完善期间，可能需要总结一期二期三期的经验教训，目前领导还在研究并努力推进，力争尽早出台。对于快速建地铁，是因为有交通需求，而且地铁出行也是为环保做贡献。目前，轨道三期正在大规模地进行建设，这对整个城市的环境、市民的出行确实产生了比较大的影响，尤其是北环大道、深南大道、宝安大道等我市很多主干道以及人口密集区域都会受到施工影响，需要在一段时间内被封路，带给出行市民诸多不便，这些都是不可避免的，希望市民理解。同时，地铁建设我们会选择往人口密集的居住区域靠拢，可能有些绿化带会受到影响，我们会引用苗木移栽的方法，进行部分的绿化迁移，只是把树暂时转移了地方，不代表砍树，等地铁建好之后还会重新修复绿化道和大树。
话题 3 5条地铁两条结余 一条线路持平两条亏损
晶报：地铁票价问题其实是很多市民非常关心的问题，能向市民透露下地铁运营情况吗？
陈强：仅考虑运营成本，不考虑投资和利息、折旧等方面，深圳5条地铁线路中，有两条（三四号线）能略有结余，有一条线路持平，有两条线路是亏损的，像去年深圳地铁总体亏损是严重的。其中，地铁票价问题和广州、上海的基准价是一样的，市民平均出行距离是12
汪玉竹：深圳地铁特别是三期建设会给居民带来很多不便，我们只能尽力将影响降至最低，尽量减少干扰因素，也希望市民多多理解。很多市民在地铁建设前是希望离得远点，但建好了又恨不得在自己家门口。我们内部会议曾提出一个口号，“建地铁就是建城市”，我们也希望将地铁建成百年老店，一是注重安全，二是注重质量。深圳地铁服务水平在全国是名列前茅的，这离不开老百姓的支持，而大家的认同将不断鞭策深圳地铁前行。
高树：我呼吁各级干部、人大代表以及相关职能部门领导都能乘坐地铁出行，而且要选在早晚高峰期，这样才能真正体验深圳地铁。其实，深圳市民对地铁很支持，建地铁就是建城市，我补充一句，建人生就是建未来，希望地铁规划、建设、运营能更加透明，并消除安全隐患。
粤公网安备 44030402000057号